我國半掛車的市場份額仍將繼續(xù)增長

    目前我國半掛車市場需求在12萬輛左右，預(yù)測大年需求量可達40萬輛以上。半掛車系列產(chǎn)品是專用汽車行業(yè)發(fā)展可以上規(guī)模的產(chǎn)品之一，像歐、美、日等發(fā)達國家和地區(qū)，其現(xiàn)階段商用運輸車的主要產(chǎn)品為半掛車系列產(chǎn)品，這也是我國專用汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

　　目前，我國半掛車的市場份額占全部載貨車的30%左右，與發(fā)達國家半掛車市場占有率相比，仍有很大差距。2007年，半掛車占全部載貨車市場份額達到35%。預(yù)計2010年，半掛車占全部載貨車市場份額將超過半數(shù)以上。
　　
　　近幾年，我國海運、公路貨運和集裝箱運輸市場日益繁榮，促使半掛車市場需求增大。2007全球半掛車的市場容量超過180億美元，但同主要發(fā)達國家的專用車保有量占載貨汽車80%左右的保有量相比，目前我國只有30%的保有量，仍存在較大差距。
　　
　　廂式半掛車的生產(chǎn)資料屬性，決定了其市場發(fā)展與國民經(jīng)濟宏觀走勢緊密相關(guān)?；仡櫴兰o初的中國經(jīng)濟形勢，2000年中國GDP增長率回升為8%，扭轉(zhuǎn)了連續(xù)7年的回落趨勢，重卡包括重型廂貨半掛車成為拉動商用車猛增的主力車型。2002年重卡銷量首次超過中卡，整個卡車市場向重型和輕型兩端發(fā)展的態(tài)勢日趨明朗。經(jīng)過2000年~2004年連續(xù)5年的高度釋放，重卡市場容量迅速擴大，重型廂貨半掛車得到長足發(fā)展。在國家宏觀調(diào)控、燃油漲價、限載治超等因素的影響下，2005年我國重卡市場出現(xiàn)了負增長。隨著高速公路、港口、碼頭及物流業(yè)的發(fā)展，重型廂貨半掛車將向?qū)I(yè)化、大噸位發(fā)展。2007年是我國經(jīng)濟的調(diào)整起步年，即過熱的投資等結(jié)構(gòu)性問題得到抑制，經(jīng)濟呈現(xiàn)調(diào)整格局。從2008年伊始，我國經(jīng)濟會進入又一加速增長期。所以，未來，半掛車又有較強的發(fā)展?jié)摿Α?
　　
　　政策上，國家把發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種半掛車、載重在8噸以上的重型柴油貨車和加快普通敞篷貨車的廂式化列入《道路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，并制定了一系列優(yōu)惠政策以后，貨運市場對重型車和半掛車需求的增長已成必然趨勢。
　　
　　貨運車輛的調(diào)整是以切實提高運輸效率、降低能耗、實現(xiàn)貨物運輸廂式化、確保運輸安全為目標進行車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整。大力發(fā)展重型柴油車和集裝箱牽引車，進一步提高重型半掛車輛的比重，提高適合城市運輸?shù)睦洳刎浳?、散裝貨物、液態(tài)和氣態(tài)貨物的特種車輛比重，推廣散掛汽車列車運輸技術(shù)和集裝箱拖掛等