全線潰退的隱憂已經出現！就在各路專家學者對汽車增速下滑、滯漲出謀劃策之時，作為汽車行業(yè)重要的上游行業(yè)，汽車零部件業(yè)已經進入寒冬。下游需求不暢直接導致上游供貨壓力顯現，而財務報表也立刻就能反映出企業(yè)的窘境。專業(yè)人士接受采訪時就明確表示，汽車行業(yè)何時復蘇，只要看看汽車零部件行業(yè)何時復蘇就可以了。

　　行業(yè)先鋒率先“潰退”

　　企業(yè)零部件業(yè)對于整個汽車行業(yè)的意義非同一般。國金證券汽車研究員吳文釗指出，汽車零部件行業(yè)的特殊在于企業(yè)行業(yè)的“備貨”多少直接能夠反映出目前整個行業(yè)的興衰程度。根據有關部門的新統(tǒng)計，在國內資本市場上市的汽車零部件上市公司已經開始出現利潤全面下滑的狀態(tài)。2012年季度，我國汽車零部件上市公司凈利潤大幅度下滑，總體凈利潤下滑在30%左右。財報顯示，我國66家零部件上市公司2012年季度營收合計同比下滑5.7%至688.94億元，凈利潤更是大幅下滑近三成（27.9%）至39.83億元；平均凈利率為5.8%，較2010年下降1.8個百分點。其中，超七成企業(yè)（47家，包括五家虧損企業(yè)）凈利潤均出現下滑。

　　“下游汽車汽車雖然依然在下訂單，不過發(fā)貨的數量和庫存的天數都開始縮短，整個行業(yè)的日子已經不太好過了。”記者致電天潤曲軸辦公室，一名工作人員這樣回答記者。這家專業(yè)生產汽車軸承的企業(yè)，下游客戶包括了一汽、上汽和東風這樣的國內大型車企。不過記者了解到，早在今年1月份，上述下游企業(yè)就已經開始進入一個消化零部件庫存的工作，而向上游的要貨訂單數也開始下降，這從天潤曲軸的業(yè)績報表中就能窺見一二。

　　其實天潤曲軸只是該細分行業(yè)的一個縮影。吳文釗告訴記者，作為整個行業(yè)直接的風向標，汽車零部件市場的“潰退”或將影響到整個汽車行業(yè)。“一般汽車企業(yè)，零部件的備貨時間是20天到1個月，而根據我們的調查，目前企業(yè)的備貨使用時間大概只有15天左右，有的企業(yè)可能更短。”吳文釗表示，像一下非核心零部件，備貨的情況更差，比如說汽車玻璃，備貨使用時間大概只有10天左右，輪胎的情況也是如此。因為備貨減少，直接下降的就是現金負擔。

　　三季度現天王山之戰(zhàn)

　　天王山之戰(zhàn)往往用來形容緊要關頭的戰(zhàn)役，而記者統(tǒng)計了國金證券、長江證券和申萬等大型研究所發(fā)布的報告后發(fā)現，各家雖然對目前的車市都給予比較中性的評價，然而對于行業(yè)復蘇的情況，各家均給出了非常積極的回答。長江證券汽車研究員劉芬就指出，企業(yè)發(fā)展展現出的是蝴蝶式增長，目前整個行業(yè)正處于下行通道中，然而汽車零部件行業(yè)屬于率先下跌，因此必然會出現率先反彈的情況。根據過往10年國內外汽車發(fā)展的狀況來看，三個月的消化期將成為整個汽車行業(yè)能否延續(xù)下去的重要時間段。

　　“這種論點應該不會有太大的偏差，從時間上看也的確如此。”南京一家4s店負責人也認同這種言論，該負責人執(zhí)掌這家4s店的印章超過了5年，他告訴記者，一般車市如果表現不佳，上至廠家，下至經銷商，都會為了銷量而采取各種手段，再從時間點上看，每年的7月份和8月份都是傳統(tǒng)的銷售淡季，而從9月份開始，汽車銷售開始重新抬頭，如果此時銷售手段符合消費者預期，那么汽車銷售一旦轉好，立刻就能帶動上游的汽車零部件行業(yè)的全面轉暖，因此今年三季度末，將成為國內汽車行業(yè)能否笑到后的重要節(jié)點。“等等看吧！”