排放升級(jí)難確定 國(guó)4重卡離我們有多遠(yuǎn)？

    近日，陜汽配裝康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)系列重卡批量上市，引起汽車業(yè)界關(guān)注。據(jù)記者了解，除陜汽外，國(guó)內(nèi)不少重卡企業(yè)也在積極研發(fā)國(guó)4卡車。北京、上海等大城市在汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)方面走在全國(guó)的前列，北京已于2008年7月1日實(shí)施第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，上海也明確提出，于2009年11月1日實(shí)施國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)。綜合目前情況看，國(guó)4重卡要想在2011年如期走向全國(guó)，還需邁過(guò)多道坎。
 技術(shù)坎
    從國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)，首先要邁過(guò)的是技術(shù)坎。
    據(jù)了解，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國(guó)4，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講是一個(gè)技術(shù)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。國(guó)3重卡的發(fā)動(dòng)機(jī)，可通過(guò)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)控制污染物排放，達(dá)到相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)。從國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始，除采用電控高壓共軌技術(shù)優(yōu)化燃燒過(guò)程外，還必須增加機(jī)外后處理裝置才能使排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)。目前，歐洲主要采用兩條技術(shù)路線：一是SCR（選擇性催化還原）技術(shù)，即通過(guò)優(yōu)化噴油和燃燒過(guò)程，盡量在機(jī)內(nèi)控制顆粒物產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過(guò)程中，采用尿素溶液對(duì)氮氧化物進(jìn)行選擇性催化還原。二是EGR+DPF（廢氣再循環(huán)加顆粒捕捉器）技術(shù)，即以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在機(jī)內(nèi)抑制氮氧化物的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過(guò)程中采用顆粒捕捉器對(duì)顆粒物進(jìn)行捕捉。據(jù)介紹，陜汽國(guó)4重卡采用的是前一種技術(shù)路線。
    東風(fēng)商用車技術(shù)中心一位工作人員認(rèn)為，對(duì)于商用車企業(yè)而言，以上兩種技術(shù)短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。
    中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖對(duì)相關(guān)技術(shù)問(wèn)題表示擔(dān)憂。他認(rèn)為，盡管中國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)水平與國(guó)外同行相比差距日益縮小，但要達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平仍比較困難。他建議適當(dāng)推遲國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的日期。
    業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，從國(guó)2排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)，圍繞技術(shù)路線的爭(zhēng)論持續(xù)不斷，根本原因在于我國(guó)汽車及零部件企業(yè)沒(méi)有掌握相關(guān)核心技術(shù)，做好相應(yīng)準(zhǔn)備。從國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)到升級(jí)到國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)，勢(shì)必面臨類似問(wèn)題。
 油品坎
    “車油不配套”，已成為關(guān)系到汽車行業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的關(guān)鍵問(wèn)題。此前，在應(yīng)不應(yīng)該推遲實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題上，就有企業(yè)人士指出，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的油品阻礙重卡排放升級(jí)。
    技術(shù)專家認(rèn)為，油品與汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不同步的一個(gè)直接影響，就是無(wú)法準(zhǔn)確檢驗(yàn)車輛排放是否達(dá)標(biāo)。
    “國(guó)4重卡是在催化劑的作用下達(dá)到國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)的，如果油品含硫量太高，硫就會(huì)和催化劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致‘催化劑中毒’。時(shí)間長(zhǎng)了，會(huì)使達(dá)標(biāo)車輛的排放效果大打折扣?！标兤嚬こ萄芯吭焊痹洪L(zhǎng)李紅艷對(duì)記者說(shuō)。
    中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武認(rèn)為，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)大力支持。重卡排放升級(jí)，需要石化企業(yè)提供高品質(zhì)的車用柴油。
    “油品的配套必須跟上。油品標(biāo)準(zhǔn)不提高，單靠提升汽車技術(shù)水平，是難以達(dá)到預(yù)期排放效果的?！标惞庾嬲f(shuō)。
    據(jù)記者了解，全國(guó)各地油品供應(yīng)差別很大。目前，只有北京、上海等幾個(gè)大城市提供國(guó)Ⅲ車用柴油，其他地方暫時(shí)供應(yīng)不上。今年年初，國(guó)務(wù)院通過(guò)的《石化產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，2009年車用汽油全部達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，2010年車用柴油全部達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。但知情人士透露，2010年全國(guó)范圍供應(yīng)國(guó)Ⅲ柴油難度很大?！叭绻推凡荒鼙ＷC供應(yīng)，重卡實(shí)行國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間表就很難確定?！边@位官員說(shuō)。
 尿素坎
    在SCR技術(shù)路線中，添加尿素成為達(dá)到國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。據(jù)尿素供應(yīng)商介紹，目前提供的尿素，是農(nóng)用尿素提純后形成的，但與農(nóng)用尿素不同，是液態(tài)的。對(duì)重卡生產(chǎn)企業(yè)而言，及時(shí)添加足量的尿素，至關(guān)重要。
    對(duì)于尿素產(chǎn)量的擔(dān)憂，尿素供應(yīng)商―――雅苒中化環(huán)保（青島）有限公司總經(jīng)理劉金發(fā)表示，提供品質(zhì)優(yōu)良的尿素溶液和相關(guān)服務(wù)，是支持SCR技術(shù)非常重要的舉措。據(jù)他們調(diào)查，國(guó)內(nèi)尿素產(chǎn)量完全可以滿足農(nóng)業(yè)和工業(yè)使用。
    康明斯（中國(guó)）投資有限公司北京辦事處發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)總監(jiān)彭立新說(shuō)，現(xiàn)在公司已和陜汽聯(lián)手推出了國(guó)Ⅳ重卡，但這些重卡到哪里添加尿素？“國(guó)4重卡必須加裝足夠的尿素，一旦缺少，OBD（車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)）指示燈就會(huì)報(bào)警，電腦系統(tǒng)中也會(huì)留下不良記錄，汽車也就達(dá)不到國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)了?！迸砹⑿抡f(shuō)。
    陳光祖告訴記者，SCR技術(shù)的核心難題在于尿素的配送。比如車輛行駛500或1000公里之后，需要加尿素，到哪里加？可以加尿素的網(wǎng)點(diǎn)多不多？能不能滿足要求？這些都是要解決的問(wèn)題。
    北京一家尿素供應(yīng)商表示，他們正在完善銷售網(wǎng)絡(luò)。“我們正在和中石油、中石化協(xié)商，希望以后能在每個(gè)加油站都放置尿素罐?！彼f(shuō)。