滲碳淬火件檢驗(yàn)內(nèi)容：金相組織、表面和心部硬度、滲碳層層深和變形
(1）金相組織應(yīng)按金相標(biāo)準(zhǔn)ZBT04001-88檢查表面滲層組織和心部組織，汽車滲碳齒輪的碳化物是1~5級(jí)為合格，有些工廠規(guī)定換檔齒輪為l~4級(jí)合格、殘余奧氏體及馬氏體級(jí)別也是1~5級(jí)合格，殘余奧氏體量30％以內(nèi)合格．有的工廠規(guī)定轎車齒輪的殘余奧氏體量在15%以內(nèi)合格．齒面的非馬氏體應(yīng)控制在0.02mm以內(nèi)，轎車齒輪是控制在0.015mm之內(nèi)。齒輪心部要求不出現(xiàn)鐵素體，但有少量鐵素體出現(xiàn)時(shí)應(yīng)以硬度檢驗(yàn)為準(zhǔn)．心部硬度也不合格者為不合格。
(2）表面硬度及心部硬度：過(guò)去齒面硬度一律打洛氏硬度（HRC)，現(xiàn)在有HV30、HV10、HRC和HRA等等。加載過(guò)重的壓頭可能會(huì)部分壓透滲層，此時(shí)測(cè)得結(jié)果就會(huì)低于實(shí)際值。德國(guó)滲碳標(biāo)準(zhǔn)DIN6773規(guī)定：表面硬度＞60HRC、滲層的有效硬化層深≥0.8mm時(shí)可以用HRC測(cè)量；而層深是0.4~0.8mm者用HRA測(cè)量，0.4~0.5mm還可用HV30測(cè)量，層深為0.25~0.3mm者應(yīng)用HV10測(cè)量。
由于爐氣氛或淬火條件不住，可能造成滲碳不均，非馬氏體層超差等缺陷，此時(shí)用銼刀檢驗(yàn)是非常有效的，銼檢數(shù)量為15％左右，如發(fā)現(xiàn)有不合格時(shí)應(yīng)100％銼檢。
心部硬度是在金相試樣上測(cè)定的，常用維氏硬度檢測(cè)。當(dāng)齒的模數(shù)較大或材料淬透性不足時(shí)，應(yīng)用洛氏硬度計(jì)測(cè)定HRC值。心部硬度主要靠材料淬透性來(lái)保證，當(dāng)然它也受淬火溫度和冷卻條件影響。
(3）滲層層深：過(guò)去滲層層深常用金相法測(cè)定，采用退火試樣，相當(dāng)費(fèi)時(shí)。合金滲碳鋼是由表面測(cè)至心部組織的邊緣，而碳素鋼是測(cè)至過(guò)渡區(qū)的1/2處為止。載貨車齒輪還要測(cè)定過(guò)共析＋共析層深，要求該層深是總層深的50％~75％。井式氣體滲碳爐的爐前檢測(cè)采用宏觀測(cè)定法：而在滲碳工藝試驗(yàn)中常采用剝層化學(xué)分析法。
近年來(lái)，很多汽車廠家已采用有效硬化層深測(cè)定法。據(jù)GB9450-88“鋼件滲碳淬火有效硬化層深度測(cè)定和校核”中規(guī)定：對(duì)滲碳淬火后的試樣采用9.8N〔1kgf）維氏硬度計(jì)從齒的節(jié)圓或齒根處表面測(cè)至硬度為550HV處距離為有效硬化層深，測(cè)定結(jié)果采用DCX.XXmm表示，如果采用49.03N載荷，界限硬度應(yīng)為515HV，則應(yīng)用DC49.03/515X.XXmm表示。
( 4 ）變形、測(cè)量?jī)?nèi)容有不平度、內(nèi)孔尺寸和圓度，軸類零件的擺差、位置度、垂直度等。通常對(duì)熱前、熱后的要求均有明確規(guī)定，熱前對(duì)加工質(zhì)量作抽檢，熱后要 100％檢查．
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