我們都知道國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)就是在國(guó)五的基礎(chǔ)上進(jìn)行了更嚴(yán)格的要求，它不僅僅對(duì)一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸锏呐欧庞袊?yán)格要求，而且還對(duì)顆粒物排放數(shù)量有了具體要求。所以國(guó)五升級(jí)國(guó)六并不是對(duì)尾氣催化還原就行了，還需要安裝一個(gè)叫顆粒捕捉器的裝置來(lái)減少微粒物的排放。那是不是所以國(guó)六專(zhuān)用車(chē)上都裝有顆粒捕捉器呢？是的，不同燃油種類(lèi)，所裝的顆粒捕捉器類(lèi)型也不一樣，柴油專(zhuān)用車(chē)上裝的DPF顆粒捕捉器，而汽油專(zhuān)用車(chē)上則裝的是GPF顆粒捕捉器。下面咱們來(lái)了解一下這兩種顆粒捕捉器有什么區(qū)別？

柴油機(jī)上的DPF與汽油機(jī)上GPF過(guò)濾機(jī)理基本相同，都是采用壁流式過(guò)濾器，通過(guò)交替封堵蜂窩狀多孔陶瓷過(guò)濾體，排氣流被迫從孔道壁面通過(guò)，顆粒物分別經(jīng)過(guò)擴(kuò)散、攔截、重力和慣性等4種方式被捕集過(guò)濾。

但GPF和DPF之間還是有著許多的不同之處，最主要的區(qū)別就是汽油和柴油機(jī)尾氣之間存在實(shí)質(zhì)差異。與現(xiàn)代輕型柴油相比，汽油機(jī)排放的顆粒物排放量大約降低10-30倍，這種差異推動(dòng)了最佳過(guò)濾技術(shù)的不同選擇。

（1）汽油機(jī)排氣溫度相對(duì)高于柴油。在城市駕駛條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出溫度介于300和500℃之間，但在高速行駛時(shí)可達(dá)到700°C。盡管這些溫度足夠高以維持GPF的被動(dòng)再生，但運(yùn)行在化學(xué)計(jì)量比下汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣里，氧氣通常是不足的。因此，GPF再生通常發(fā)生在車(chē)輛減速期間，此時(shí)減少燃料供應(yīng)，來(lái)保證排氣中有充足的氧氣。具有氧氣存儲(chǔ)能力的GPF可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)主、被動(dòng)再生。

（2）相比于柴油機(jī)而言，汽油機(jī)的煙灰排放少，其煙灰氧化的速度也比柴油機(jī)要快得多。所以GPF中煙灰的負(fù)載率不會(huì)太高，不會(huì)因?yàn)闊熁已趸鴮?dǎo)致的過(guò)高的放熱率，所以熱耐久性不被認(rèn)為是一個(gè)問(wèn)題。

（3）低煙灰負(fù)載還允許使用更緊湊和更便宜的過(guò)濾器，因?yàn)轶w積較小，可以使用較少的貴金屬材料。在柴油車(chē)中，過(guò)濾器的體積通常為發(fā)動(dòng)機(jī)排量的1.5至2.5倍，而GPF的體積可以做到小于排量。

不管是哪種顆粒捕捉器在使用過(guò)程中都要做好保養(yǎng)工作，因?yàn)轭w粒捕捉器一旦發(fā)生堵塞不僅會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、車(chē)輛油耗，而且還會(huì)降低顆粒捕捉器的使用壽命，相必這些對(duì)于用戶(hù)而言都是不愿意見(jiàn)到的。