驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)及組成   
   

　　驅(qū)動橋由主減速器(final drive)、差速器(differential)、半軸(half axle)和驅(qū)動橋殼(axle housing)等組成</DIV>
<DIV>　　主減速器是汽車傳動系統(tǒng)中降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩的主要部件。當(dāng)變速器未設(shè)置超速擋時，主減速器的傳動比即為傳動系統(tǒng)的小傳動比，亦稱為主傳動比0 i 。差速器解決汽車轉(zhuǎn)向時兩側(cè)的驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動速度不等和多軸驅(qū)動橋轉(zhuǎn)動速度不等的問題。半軸用來可靠地傳遞驅(qū)動力。驅(qū)動橋殼是傳動系統(tǒng)和行駛系統(tǒng)主要部件的安裝基礎(chǔ)件。</DIV>
<DIV><IMG alt=驅(qū)動橋結(jié)構(gòu) src="/images/UploadFile/2008914224443582.gif" align=middle border=0></DIV>
<DIV>　　驅(qū)動橋的類型有斷開式驅(qū)動橋(divided axle)和非斷開式驅(qū)動橋(un-divided axle)兩種。</DIV>
<DIV>　　如圖17.2 所示為半軸套管與主減速器殼剛性連成一體，兩側(cè)的半軸和驅(qū)動輪不可能在橫向平面內(nèi)做相對運動。故稱這種驅(qū)動橋為非斷開式驅(qū)動橋，亦稱為整體式驅(qū)動橋。它由驅(qū)動橋殼1、主減速器2、差速器3、半軸4 和輪轂5組成。動力從變速器或分動器經(jīng)萬向傳動裝置輸入驅(qū)動橋的轉(zhuǎn)矩首先傳到主減速器2，在此增大轉(zhuǎn)矩并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速后，經(jīng)差速器3 分配給左右兩半軸4，后通過半軸外端的凸緣盤傳至驅(qū)動車輪的輪轂5。驅(qū)動橋殼1 由主減速器殼和半軸套管組成。輪轂5 借助軸承支承在半軸套管上。整個驅(qū)動橋通過彈性懸架與車架連接。</DIV>
<DIV>　　為了提高汽車行駛平順性和通過性，有些轎車和越野車全部或部分驅(qū)動輪采用獨立懸架，即將兩側(cè)的驅(qū)動輪分別用彈性懸架與車架相聯(lián)系，兩輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動。與此對應(yīng)，主減速器殼固定在車架上。驅(qū)動橋殼制成分段并通過鉸鏈連接，這種驅(qū)動橋稱為斷開式驅(qū)動橋，如圖17.3 所示。主減速器1固定在車架或車身上，兩側(cè)車輪5 分別通過各自的彈性元件3、減振器4 和擺臂6 組成的彈性懸架與車架相連。為適應(yīng)車輪繞擺臂軸7上下跳動的需要，差速器與輪轂之間的半軸2兩端用萬向節(jié)連接。